Морской флот в 1890 году #002

Молодежь С-Юга №12 (7600) от 29 марта 2013 года

Общество

Морской флот в 1890 году #002

* * *

Сообщают, что новый пароход добровольного флота «Орел» ожидался в Одессу из Нью-Кастла, но по полученным там сведениям, прибытие его затормозилось следующим неприятным и неожиданным обстоятельством. «Орел» по выходе из гавани, при нормальной тяге в печах машины, развив давление пара в 145 фунтов, шел только 16—17 узлов. Было сделано распоряжение о закрытии люков парохода и других открытых местах на пароходе, что и было исполнено; после этого действительно образовалась сильная тяга, но дымовые трубы не выдержали. Накалившись до красна у основания, вследствие тяжести повалились на один из бортов. После их падения загорелись шлюпки и соседние каюты. Таким образом «Орел», не развив требуемого количества давления пара, для хода в 19 узлов, выговоренных по контракту, принужден был медленным ходом вернуться в гавань, где, как полагают, простоит более месяца (дли переделки труб и проч.) и прибудет в Одессу не ранее апреля.

* * *

Министерством путей сообщения по соглашению с подлежащими ведомствами изготовлен проект нового устройства всех коммерческих портов России. Главнейшее основание проекта заключается в том, что все порты предполагается разделить на три разряда, причем портам первого разряда будут подчиняться порты второго и третьего разрядов. Во главе коммерческих портов будут стоять так называемые капитаны над портами, которыми будут назначаться офицеры флота и корпуса штурманов. Затем капитану над портом будут непосредственно подчинены помощники его, портовые техники и корабельные инженеры и надзиратели-стражники. Во всех портах первого и второго разрядов учреждаются врачебные пункты с соответствующим штатом врачей и фельдшеров. Для охранения общего порядка, спокойствия и тишины и предупреждения преступлений в пределах порта учреждаются специальные полицейские команды.

* * *

Благодаря ходатайству общества «Кавказ и Меркурий» А. Д. Колокольцева, все командиры пароходов, их помощники, механики и др. будут получать известное процентное вознаграждение с прибылей от каждой навигации. Командирам же наливных судов, сверх получаемого содержания, предполагается выдавать еще по 30 рублей от каждого совершаемого ими рейса, что будет равняться от 500 до 1200 рублей в год. Отмечая столь полезные штрихи в деятельности г. Колокольцева, обращаем на слишком высокую плату, существующую в управляемом им обществе для пассажиров на морских пароходах. За проезд от Баку до Астрахани пассажиры I класса платят 25 рублей, II — 19, III — 7 рублей 70 копеек, тогда как пароходство «Лебедь» за то же расстояние взимает с пассажиров II класса — 11 рублей 50 копеек и III — 4 рубля 50 копеек, что составляет громадную разницу, особенно для рабочего люда, который, главным образом, и дает контингент палубных пассажиров. Источник: https://kinosalo.org .

Редакция