В отрасли морского флота #004

Молодежь С-Юга №12 (7600) от 29 марта 2013 года

Общество

В отрасли морского флота #004

* * *

Ллойд еще впереди

Английский Регистр Ллойда (РЛ) многие годы занимает ведущее место среди судоходных классификационных обществ мира. Из мирового тоннажа морских самоходных судов (валовой вместимостью 100 рег. т и более), насчитывающего 410,4 млн. рег. т, более одной пятой находится под техническим надзором РЛ.

На втором месте — Американское бюро судоходства, наблюдающее за 19% тоннажа мирового флота. Затем следуют японское классификационное общество «Ниппон кайдзи кекай» (около 18%) и норвежское (13%).

В последние годы доля РЛ в классификации мирового флота несколько снизилась. Это объясняется тем, что японские и норвежские судовладельцы при строительстве новых судов теперь чаще регистрируют их в национальных обществах, а не в РЛ.

* * *

Круизы 90-х

На конференции «Круизное судоходство—90», организованной журналом «Ситрейд» в Майами (США), был дан анализ состояния дел в круизном бизнесе. Отмечено заметное замедление темпов роста круизных перевозок в 1989 г., несмотря на значительное увеличение числа пассажиров как в Европе, так и на Американском континенте. Так, в Великобритании по сравнению с 1986 г. число пассажиров увеличилось на 12,6% (169 тыс. чел.), в ФРГ — на 11% по сравнению с 1988 г. (170 тыс. чел.), а в США — только на 3%, тогда как в 1988 г. отмечался рост на 10%, в 1987 — 11% и в 1986 г. — 14% (по сравнению с предыдущими годами).

Одной из серьезных причин наметившегося спада является возраст судов. В пассажирском флоте 10-15% судов старше 40 лет должны быть списаны на слом. Такие суда не могут эксплуатироваться эффективно, так как их нельзя использовать в дальних круизах, а кроме того, они не могут обеспечить необходимый комфорт пассажирам. На таких судах приходилось вводить дополнительные скидки, организовывать краткосрочные или однодневные круизы.

Отрицательную роль сыграли и крупные аварии с пассажирскими судами, имевшие место в последние годы. Кроме того, предполагаемая отмена субсидирования европейских верфей с 1992 г. и постоянный рост строительных цен лишили небольшие круизные компании возможности строить новые суда. В настоящее время подписаны контракты на постройку в 1993 г. лишь двух судов и еще одного в 1994 г.

В 80-е годы субсидирование верфей в Европе удерживало цены на постройку на относительно приемлемом уровне (200 млн. долл. и менее). В настоящее время цена на такие же суда может дойти до 260 млн. долл.

Председатель Международной ассоциации круизных операторов, а вслед за ним первый вице-президент крупней компании «Карнивел круз лайнз» (ККЛ) заявили, что начавшийся процесс объединения круизных операторов с целью выживания продолжится, и к 2000 г. круизные перевозки сосредоточатся в руках нескольких очень крупных компаний. Об этом свидетельствуют данные Ассоциации. Так, к 1994 г. трем крупнейшим компаниям — ККЛ, «Пи энд Оу принсес» и «Ройял Кариббиен крузес» будет принадлежать 44% пассажирских мест на североамериканском рынке. Играть в нашем интернет казино https://vulcan-casino-x.com/ можно здесь.

Редакция